La llanta de invierno con clavos Continental ContiIceContact 2 SUV fue desarrollada sobre la base de la reciente presentación de la modelo homónima para vehículos de pasajeros. Esta novedad está diseñada para vehículos todoterreno y SUV, distinguiéndose del "original" por su construcción reforzada del armazón, del refuerzo y de las paredes laterales. En todo lo demás, ambas últimas creaciones del gigante alemán de las llantas son prácticamente idénticas, al igual que las prioridades en los mercados de distribución. Estos son países del norte de Europa, Escandinavia y también Rusia, donde se planea establecer la producción de los tamaños más populares entre nuestros compatriotas.
Nuevo sistema de clavos
Una de las principales innovaciones de este modelo, que lo distingue de la llanta de la generación anterior, es el sistema de clavos modificado. La escala de modernización fue tan grande que recibió su propio nombre: Kristall Stud. Los clavos instalados en esta llanta se caracterizan por tener un peso un cuarto menor en la inserción de aleación dura, así como una mayor cantidad - en algunos tamaños, hay un 50% más que en el modelo anterior.
Además, cambió el esquema de distribución de los clavos en el protector. Están distribuidos de tal manera que el mayor número posible de ellos entra en contacto con la superficie congelada de la carretera al mismo tiempo. Al mismo tiempo, en los lugares de su instalación, hay canales especiales cuya forma contribuye a la fractura y eliminación de la escarcha de la zona de contacto del clavo con la superficie de la carretera.
Al desarrollar el sistema de clavos de este modelo, se utilizó una serie de soluciones que se han recomendado bien en la llanta Continental ContiIceContact 2 SUV de la generación anterior. Se trata, ante todo, de la forma de clavo alargada y poligonal en dirección transversal al movimiento. Esto aumenta significativamente las características de tracción longitudinales en hielo y nieve compactada. Además, los fabricantes de llantas alemanes prefirieron no renunciar a la tecnología de fijación de los clavos mediante un compuesto adhesivo especial. Su nueva versión permite que estos elementos de acero permanezcan en el protector bajo una carga de hasta cincuenta kilogramos.
Diseño de protector asimétrico actualizado
El diseño del protector también ha cambiado significativamente en comparación con el modelo anterior, y sigue siendo un diseño asimétrico direccional. Otra "préstamo" de su predecesora es su división en dos zonas funcionales. Al igual que antes, su lado exterior mejora la estabilidad y la tracción de la llanta durante las maniobras y en las curvas, y el lado interior, a su vez, garantiza la estabilidad de las características de tracción en dirección longitudinal.
Las diferencias en las posibilidades funcionales se logran mediante diferencias en el diseño. En particular, la parte exterior del protector se distingue por bloques de protector más grandes, que tienen varias láminas con diferentes direcciones. La estructura tridimensional de sus paredes permite que estos elementos miniatura no solo se fijen en la posición abierta en el momento del contacto con la carretera, sino que también aumenten la rigidez de los bloques, limitando cualquier movimiento de ellos bajo la carga. Como resultado, no solo se mejora la tracción incluso en superficies muy resbalosas, sino también la estabilidad de la llanta durante las maniobras. En cuanto al lado interior del protector, tiene un número mucho mayor de aristas de tracción. Su cantidad se ha aumentado gracias a la disminución del tamaño de los bloques y al uso de una construcción compuesta de estos elementos.
Canales de drenaje en forma de cruz en los bordes del protector
Los elementos individuales del sistema de drenaje del diseño del protector tienen un funcionamiento extendido, lo que se debe a una serie de características constructivas originales. Una de ellas son los canales en forma de cruz múltiples, ubicados en los bordes del protector. Además de sus "obligaciones" principales de limpieza de la zona de contacto, mejoran la tracción en carreteras cubiertas de nieve. Esta función se logra mediante la capacidad de retener nieve en el protector, creando así el llamado "efecto de waffle". Gracias al aumento de la fuerza de fricción (nieve sobre nieve), la tracción en carreteras cubiertas de nieve también se mejora.
Otro elemento multifuncional son los canales de drenaje transversales ubicados entre los bloques en el borde mismo del protector. Se distinguen por su gran ancho y profundidad, lo que permite que la llanta muestre un comportamiento más confiado en carreteras no limpiadas de nieve.
Características principales de la llanta Continental ContiIceContact 2 SUV
- una mayor capacidad de carga del armazón, del refuerzo y de las paredes laterales proporciona a la llanta indicadores más altos de capacidad de carga y la posibilidad de soportar sin problemas la explotación con una carga aumentada durante todo el período de servicio;
- clavos que son más de un cuarto más ligeras, su mayor cantidad y un esquema de distribución optimizado en el protector proporcionan a la llanta una tracción significativamente mejorada en superficies congeladas;
- canales de drenaje especiales en los lugares de instalación de los clavos contribuyen a una eliminación más intensiva de la escarcha de la zona de contacto de los clavos con la superficie de la carretera;
- láminas múltiples con estructura tridimensional de las paredes mejoran no solo las características de tracción en hielo y nieve compactada, sino también la maniobrabilidad en otros tipos de superficies duras y resbalosas;
- un protector asimétrico, en el que el lado exterior mejora la estabilidad durante las maniobras, y el lado interior - las características de tracción longitudinales, proporciona a la llanta un rendimiento excelente en cualquier condición de la carretera;
- canales en forma de cruz en las zonas de los hombros del protector mejoran las propiedades de tracción en la nieve, y los canales transversales entre los bloques - dan a la llanta un comportamiento más confiado al moverse por carreteras no limpiadas.
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