Bridgestone WT17

Apenas aparecida en el mercado nacional, la llanta de invierno para vehículos ligeros Bridgestone WT17 se hizo popular. Esto se debe no solo a su precio, más atractivo que el de la mayoría de los análogos europeos, sino también a sus propiedades de funcionamiento equilibradas. Este modelo carece de "puntos débiles" obvios, lo que es una característica "marca" de toda la gama de productos de llantas de Bridgestone y se logra mediante el uso de tecnologías de modelado tridimensional en su desarrollo. Estas tecnologías también se aplicaron en esta llanta.

Numerosos bloques de protección

Una de las características clave del diseño del protector de esta llanta es la cantidad aumentada de bloques, que a su vez tienen tamaños pequeños. Gracias a esta solución, los fabricantes de llantas japoneses lograron aumentar significativamente el número de bordes de tracción y, al mismo tiempo, mejorar las características de tracción en la nieve. La forma trapezoidal y la disposición en un ángulo agudo reducen la resistencia a la rodadura y el nivel de ruido.

Varios miles de bordes de tracción y tacos

La mayoría de los bordes de tracción en este protector se forman no por bloques pequeños, sino por láminas cortadas en ellos. La cantidad total de estas láminas asciende a varios miles. En combinación con los tacos que forman 8 filas durante el movimiento, esto proporciona a este modelo una tracción muy confiable y estable en la nieve compactada y el hielo.

Características principales de la llanta Bridgestone WT17

- La gran cantidad de bloques pequeños aumenta la tracción en la nieve;
- La baja resistencia a la rodadura y el alto nivel de comodidad acústico se logran gracias a la disposición en varios niveles y longitudinal de la mayoría de los bloques del protector;
- La tracción confiable y estable en la nieve compactada y el hielo se garantiza gracias a varios miles de láminas y tacos dispuestos de tal manera que, durante el movimiento, forman 8 "cadenas de tracción contra la nieve;
- El diseño abierto de las zonas de los hombros con numerosos bloques transversales mejora la capacidad de paso en la nieve, evita los derrapes en las curvas y reduce la longitud de la distancia de frenado en superficies resbalosas.