Bridgestone Blizzak REVO (SR02)

Второе поколение зимней шины Blizzak REVO с индексом SR02 характеризуется еще более высокими, чем у предшественницы техническими характеристиками. Но для этого японским шинникам пришлось внести огромное количество изменений, в разной степени затронувших практически все элементы конструкции данной модели. Об их эффективности можно судить не только по улучшившимся сцепным свойствам на льду, но и по целому ряду других эксплуатационных характеристик, начиная от долговечности и заканчивая топливной экономичностью.

Оригинальный Z-образный протекторный рисунок

В отличие от предшественницы данная модель оснащена протектором с симметричным дизайном. Основной его особенностью является Z-образная форма блоков, расположенных в центральной части, где из них сформировано два сплошных продольных ребра. Такой дизайн характеризуется максимальным сцеплением на любых зимних дорогах.

Несколько видов ламелей

Как и у предыдущей модели, протектор этой шины содержит несколько тысяч ламелей. Но при этом они значительно различаются по конструкции. Японские шинники «добавили» специальные волнообразные ламели, располагающиеся продольно в плечевых зонах. Основным функциональным назначением этих элементов является обеспечение поперечной устойчивости на льду. Еще одним нововведением стали ламели-отверстия. Они располагаются в центральной части протектора. По сути, это микронасосы, подсушивающие пятно контакта при движении по льду.

Что касается трехмерных ламелей, то их эффективность осталась на прежнем очень высоком уровне. Многочисленные выступы на их стенках не дают им закрываться под нагрузкой, одновременно повышая жесткость блоков. В результате шина демонстрирует очень стабильное сцепление на льду.

Основные особенности Bridgestone Blizzak REVO (SR02)

- оригинальный Z-образный рисунок протектора обеспечивает уверенное поведение и высокий уровень безопасности на любых зимних дорогах;
- несколько видов ламелей делают максимальными сцепные свойства на обледенелых покрытиях, одновременно подсушивая участок дорожного полотна в пятне контакта и образуя несколько тысяч дополнительных кромок сцепления.