Altenzo Alventurer A/T

Buscaba un neumático A/T con un protector lo más agresivo posible, el BF me decepcionó en el barro. En el tamaño 245/70/16 no encontré nada interesante. Me encontré con una foto del Altenzo Alventurer A/T, neumático para verano 245/70/16 113,110R, busqué opiniones, fotos, pero no hay, todos los vendedores tienen la misma descripción y dos imágenes idénticas. Tengo experiencia con neumáticos de China y no he tenido decepciones, así que hice el pedido. Al examinar las llantas por primera vez, llama la atención la falta de etiquetas con las características del neumático y la falta de marcas de la parte pesada y ligera de la cubierta, solo hay un sello chino "OTK", puedo suponer que es para su mercado interno. Los pelos en la cubierta se estiran, se despegan con dificultad, crean la sensación de un neumático de buena calidad (palabras del maestro de la llantera).

En la llantera, escucho el suspiro del especialista, neumático chino, la mitad de las llantas están torcidas, no se pueden balancear, y esta es desconocida, ahora él en la máquina mostrará su vibración, pero como es un maestro de su oficio y puede balancear incluso un taburete, lo hará, pero no promete que no habrá vibraciones al mover el auto. Para sorpresa del maestro, el neumático resultó ser recto y se balanceó bien, lo que sorprendió fue que por el peso de la carga en la llanta es prácticamente igual, 60 gramos, exactamente 20x40gr, 25x35gr, 35x30gr y 15x45gr respectivamente. Anteriormente nunca me había fijado en cómo se sienta la cubierta en la llanta, pero aquí el borde de la llanta se sentó profundamente en el lateral de la cubierta, así que está protegido por un borde de caucho. Empecé a examinar la marca en el neumático, encontré algo que no sabía, NSS-02-2495, estándar de llanta: 7J, busqué en Internet, no encontré nada que significara, combinando la información que obtuve, supuse que significa protección estándar del borde de la llanta de 7J, mi tamaño. En cuanto al ruido, es como todos los A/T hasta 120 km/h, después es un rugido. En cuanto a la conducción en asfalto, es muy buena, agarra bien, no vibra, no se mueve, se deshiela bien y de manera predecible. La grava, el camino de tierra también es bueno, todavía no he visto el barro. Estoy satisfecho con el neumático por ahora y lo recomiendo, pero el tiempo dirá.

Después de comprar el auto, surgió la pregunta de una buena goma, A/T. Tenemos una cabaña en el pueblo, en la región de Ryazán. La carretera es parcialmente a través de un campo, unos 300 metros cerca del antiguo lago casi imposible de transitar en primavera y otoño, solo en un UAZ. En el pueblo también hay un tramo de unos 70 metros donde siempre hay agua. Había tenido experiencia con el uso de Toyo Open Country A/T en un Ford Explorer. En la carretera, estaba bien, pero con un poco de nieve, barro, no muy bien, se bloqueaba y se cubría de barro el protector rápidamente. La elección, como siempre, es precio y calidad. Las marcas caras tienen reseñas mediocres. Me gustó el Alventurer A/T, sobre todo el "malvado" protector. No había muchas reseñas en el momento de la compra, pero varias personas en ese momento (abril de 2024) habían conducido vehículos chinos y, por lo tanto, neumáticos chinos, y hablaban positivamente de ambos. Decidí comprar en un tamaño más grande que el original, 265/65/18. En parte, el clearance aumentó un poco, y en parte, el auto se veía más alto y más fornido. Todo se instaló correctamente, solo tuve que fortalecer los guardafangos delanteros con un metacarcazo para que no se movieran. La goma cumplió con expectativas, mantiene la carretera muy bien, la entrada en curvas, el aquaplaning, todo está bien, por supuesto, es importante respetar el límite de velocidad. No hay derrapes, incluso en carreteras mojadas o con un poco de nieve. No me aventuré en el barro más profundo, pero en el campo y en el barro del antiguo vado, trepa incluso sin bloqueos. Cuando llueve durante 2 o 3 días, me siento tranquilo, sé que podré salir.

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